吉利汽车集团 | 几何A，高维安全纯电座驾

第21届中国国际工业博览会——新能源与智能网联汽车展（NEAS）即将于9月17日~21日在国家会展中心（上海）7.2H馆盛大开幕。

几何A作为几何品牌旗下的首款高性能纯电轿车，定位为“高维安全纯电座驾”,从颠覆性设计到全新科技，从用材选择到车身结构，每一处都力求革新，为全球纯电市场中的“A选项”定下全新标准。

在新能源与智能网联汽车展区（7.2H馆），吉利汽车集团（展位号：7.2H- D100）将展示旗下几何A纯电轿车。

转载自《汽车之家》

［汽车之家原创试驾］几何A, —个极具个性的名字， 作为吉利旗下全新品牌一几何汽车的首款新能车， A代表的含义很多：阿基米德的第一个字母、26个英 文字母的首位、第一个选项等等；但对几何汽车而 言，A还代表着几何的品牌开端和首款汽车产品，没 有用太多浮夸的名词作为前缀，这就是几何A展现出 的一份从容感。对了，它不仅起的名字起得从容，驾 驶起来也相当从容淡定，有着一副家用车该有的模 样。

一分钟快速了解几何A

• 一分钟快速了解几何A

1、NEDC续航：410km （高维标准续航）、500km （高能超长续航）

2、车身尺寸：长4736/宽1804/高1503mm、轴距2700mm、定位为紧凑型纯电动车

3、动力参数：永磁同步电机、最大功率120千瓦 （163马力）、峰值扭矩250牛•米、官方0-100km/h加速时间8.8秒

4、电池容量：51.9 kWh （高维标准续航）、61.9 kWh （高能超长续航）、电池组由宁德时代生产

5、快充时间：电量从30%充至80%只需0.5小时（高维标准续航）和0.55小时（高能超长续航）

6、补贴后售价：15-19万元

•聊聊驾驶感受

稍早前我的同事周楚然为大家带来了吉利几何A的静 态体验（传送门），文中他就对几何A简洁的外观内 饰设计和实用的空间表示出肯定的态度。但几何A开 起来也能否得到肯定呢？下面我为大家体验了一番。

几何A—共拥有两个NEDC续航版本车型，分别是 410km的高维标准续航和500km的高能超长续航， 两者的动力是一样的，都是采用一台永磁同步单电 机，电机的最大功率120千瓦（163马力）、峰值扭 矩250牛•米。造成两个车型的续航里程有差异的原 因在于电池组能量密度不同：410km续航车型的电池 组能量密度为142Wh/kg,而500km续航车型的电池 组能量密度则达到182Wh/kg。

车身尺寸方面，几何A在同级别车型中并不占优，好在侧面线条富有个性，上下两条腰线在一定程度上延长了视觉长度，溜背的造型还是很讨人喜的。

偏家用的纯电动车几何A天生的优势

车内静谧性较好、前中段动力响应快、行 驶平顺性好等。坐进车内、按下启动键，车辆这时候 已经悄无声息地完成自检和启动了，挂上前进挡、踩 下加速踏板，你会发现一切都有别于燃油车，纯电动 车的从容感就在这一刻完美体现出来，你想提速吧， 也不需要像燃油车那样等待转速的拉升，加速踏板是 踩多少就给多少动力，提速过程十分从容淡定，响应 性和平顺性表现得如此相得益彰。

加速踏板

尤其是中低速区间，全力踩下加速踏板后，前电机全 扭矩输出，这时候的加速感比同级别的燃油车稍微要 强烈些，不会出现动力响应慢半拍的现象，这样的驾 驶感受很有亲和力，能让驾驶者更从容地掌控车辆。

几何A一共拥有两种驾驶模式(ECO/SPORT)和三 级能量回收(高/中/低),它们之间可以两两搭配出 六种组合方式，满足大部分日常驾驶的情景不在话下。

其实这六种组合方式并没有严格意义上的“最佳搭 配”，考虑到每个人的驾驶习惯和行车路况都不尽相 同，因此我只能给大家提出建议：高等级能量回收在 满载的情况下不建议使用，因为每次松开加速踏板都 会伴随着强烈的拖拽感，这会让乘客感到不适；日常 道路驾驶，笔者比较推荐使用“ECO模式+中等级能 量回收”这个搭配，这种情况下的乘坐舒适性较为均 衡，ECO模式既有利于提高续航里程，也能让提速 过程变得平顺，中等级能量回收介于“无拖拽 感”和“强烈拖拽感”之间，因此想要控制车速只需 控制加速踏板的开度即可。

电动车不像燃油车那样、减速只能靠刹车盘将动能转 化为热量损失掉；电动车自带的能量回收系统是一个 好东西，利用得不好，就会给驾乘人员带来眩晕感；利用得好能回收部分制动能量、省下不少电，在这个 普遍充电都不太方便的大环境下，省着点用电才是政治正确。

刹车踏板

聊完加速踏板，怎么能少得了刹车踏板呢？几何A的 前段刹车踏板行程短，制动响应快；中后段踏板行程 适中，具有良好的线性感，并且几何A整个的制动脚 感较为厚重，能够给驾驶员足够的信心。

几何A的转向力度给我的感觉是：低车速时转向轻盈、高车速时转向沉稳。值得一提的是几何A的转 向模式除了有私人订制模式(舒适、标准、运动)之外，还能选择驾驶模式关联，也就是说转向模式随驾 驶模式(ECO/SPORT)的改变而改变。并且在不 同驾驶模式下，转向手感也有着明显的差异，比如在ECO模式下，方向盘的转向手感偏向于轻柔，就算 是女生也能轻松驾驭，给你一种舒舒服服的家用车感 觉。而切换至SPORT模式后，方向盘会变得非常沉，能在高速上给我足够的信心。

行驶质感高级/辅助驾驶齐全

悬架形式方面，几何A采用了前麦弗逊和后扭力梁的 悬架形式，从图片中可以看出几何A的底盘裸露较 多，并没有太多的树脂材质护板覆盖，这是一个几何 A日后提升的关键点所在，毕竟平整的底盘能够提升 整车空气动力学性能，对行驶经济性也有一定提升。

即使以相对较高的速度通过减速带，我也对几何A的 底盘表现非常满意，悬架系统很干脆地将大部分振动 吸收并化解，车辆不会因此产生多余的跳动，这样的底盘有厚重感，有点“德味”。

一款纯电动车如果没有驾驶辅助系统的加入，那么它 在市场上的竞争力将会越来越小。几何汽车似乎深谙 这个道理，于是乎在它在几何A上配备了尽可能多的 驾驶辅助系统和主/被动安全系统一FCW前碰撞预 警、AEB自动化紧急制动系统、启停式ACC自适应 智能巡航、ICC智能领航系统、RCW后方碰撞预警 系统、MOD前后方移动物体监测系统、LKA车道辅 助保持系统等。吉利官方宣称几何A的顶配车型全车 共有21处智能传感器（3个毫米波雷达、12个超声波 雷达、6个智能摄像头），并且能够实现L2 PLUS级 智能驾驶。

在高速上笔者也对几何A的ACC自适应智能巡航和 ICC智能领航系统进行了体验，自适应巡航在法定限 速内可以全速段使用（即0-120km/h ）;前方若没 有探测到车辆，车辆会按照驾驶员的设定并以最低 30km/h、最高120km/h的车速巡航；前方若是探测 到车辆，能够按照驾驶者设定的远/中/近三种跟车距 离自动跟随前车；前方车辆若是紧急刹停，几何A能 够跟随前车刹停，当停车时间短于三秒钟时会自动跟 随前车继续前进，超过三秒则需要再踩一下加速踏板 或者左手向上拨动RES按钮，车辆才会继续向前行驶。

另外车辆在ACC开启的情况下行驶在车道中，LKA 车道辅助保持系统会自动把车辆保持在车道中央，当 你双手离开方向盘15秒后，系统会提醒握紧方向盘， 这时候几何A的车道辅助保持系统不会介入工作；换 言之就是说，要想实现自动跟车和车道自动保持，你 的手需要紧握方向盘三/九点钟方向，或许你会问为什 么要握在特定的位置呢？因为方向盘的三/九点钟位置 布有传感器。

辅助系统

总的来说，几何A的这台驾驶辅助系统的表现令我很 满意，不论是ACC的提速、LKA的车道保持还是 AEB系统的紧急制动，它们的介入都表现得十分平 顺，不会有突兀和生硬感，能够给驾驶者降低一定的 行车压力，甚至在一定程度上提高了行车安全性。但 是辅助系统终归是辅助系统，不可全靠它来控制车 辆，驾驶员才是行车安全最关键的点。

经过这次“城市+高速”的道路体验，笔者也为大家 简单地测试了几何A这款车的电耗；在对行车电脑的 里程、平均车速、平均电耗均清零后，几何A行驶了 100公里，平均车速为23km/h ,表显电耗 16.8kWh/100km。但是考虑到此次电耗测试的路况 较为拥堵，平均车速还未达到汽车之家的标准值 （30±2km/h）,真正详细严谨的电耗测试报道还要 等拿到试驾车后再见分晓吧，敬请期待。

全文总结

经过一天的驾驶体验，几何A给我的驾驶感受十分从 容顺畅，有着一定的驾驶质感，符合这个级别车型该 有的水平；官方0-100km/h加速时间8.8秒、NEDC 续航里程有410km和500km可选、具备L2 PLUS级 智能驾驶，或许加速性能不是它所追求的，长续航里 程和驾驶安全性才是它的卖点。如果你想选购一款 15-19万元（补贴后售价）的家用纯电动车的话，那 么几何A在各方面的表现都不会让你失望。